Житомир став першим обласним центром України, де транспортну стратегію міста довірили розробляти не лише чиновникам, а й випадково обраним мешканцям. 17 лютого учасники Громадської асамблеї офіційно передали керівництву мерії пакет із 14 пріоритетних рекомендацій, що мають докорінно змінити міський простір протягом наступних двох років.
Цей експеримент став можливим завдяки проєкту BRIDGE та фаховій підтримці експертів із Київської школи економіки та Технічного університету Берліна. Замість звичних публічних слухань організатори використали метод деліберації. Це формат, де 64 жителі Житомира віком від 15 до 92 років, відібрані шляхом жеребкування для точного відображення профілю громади, формували власне бачення майбутнього після консультацій із фахівцями.
Доцентка КШЕ Олександра Койдель пояснює, що саме Житомир подав найпереконливішу заявку на участь у програмі. Головна ідея полягала в тому, щоб люди з різних районів міста могли приймати зважені рішення, базуючись на цифрах та експертних даних, а не лише на емоціях.
“У нас було декілька претендентів, і орган місцевого самоврядування Житомира подав найсильнішу заявку. Ми в рамках цієї програми навчаємося самі і поширюємо досвід так званої деліберації — це форма громадської участі, з якої мешканці відбираються жеребкуванням, щоб вони представляли певний соціально-демографічний профіль громади. Вони беруть участь в дискусіях, обговореннях в малих групах, вони отримають також інформацію від експертів і різних груп інтересів, щоб мати змогу формувати свою думку більш обізнано і зважено. І після зважених дискусій вони самостійно формують рекомендації для міської влади”, — говорить Олександра Койдель.
Дискусії виявилися гострими. Учасники зосередилися на критичних точках: заторах на вулиці Київській, хаотичному паркуванні та незручностях для пішоходів. У фокусі асамблеї опинилися чотири ключові блоки:
- Безпека дорожнього руху та розвиток пішохідної зони
- Впорядкування паркувального простору (зокрема створення платних майданчиків)
- Розбудова цілісної велосипедної інфраструктури
- Оптимізація роботи громадського транспорту
Деякі рішення виявилися напрочуд простими та дешевими у виконанні. Один із учасників обговорень, Сергій Трохімишин, вказав на очевидний крок – збільшення тривалості “зеленого” сигналу світлофора на широких магістралях. За його словами, перемикання з 20 на 40 секунд дозволить маломобільним групам населення безпечно перетинати дорогу, не вимагаючи при цьому масштабних капіталовкладень.
“Ми зрозуміли, що є дуже прості речі, які можна зробити тут і зараз, і це майже безкоштовно”, – підкреслив Трохімишин.
Окремий акцент громадськість зробила на сервісі. Експерт асамблеї та представник ГО “Локація” Андрій Шайда наголосив: місто має відійти від сприйняття трамваїв та тролейбусів як “соціального транспорту для пільговиків”. Серед головних вимог – запровадження єдиного квитка, який би об’єднав комунальних та приватних перевізників у зрозумілу для пасажира систему.
Влада на ці пропозиції реагує стримано, але конструктивно. Заступник міського голови Олександр Шевчук повідомив, що частина напрацювань уже пройшла через сесійну залу. Зокрема, депутати підтримали завершення будівництва веломаршрутів згідно з чинною велоконцепцією. Проте він зауважив, що фінансування таких проєктів сьогодні конкурує з іншими критичними потребами громади.
“У нас є багато пріоритетів не тільки у сфері безпеки, а й комунального господарства, водопостачання, водовідведення”, – зазначив Олександр Шевчук.
Попри фінансові виклики, процес уже запущено. У місті почали забезпечувати безперебійну роботу світлофорів та коригувати фази руху. Аби цей звіт не залишився лише на папері, Олександра Койдель анонсувала контрольну зустріч через рік. Тоді посадовці Житомира мають публічно відзвітувати, скільки з 19 розроблених рекомендацій вдалося втілити в життя.
